实际与浪漫的交集─Peugeot 2008 1.6 e

作者: 时间:2020-07-03驱动发现271人已围观

实际与浪漫的交集─Peugeot 2008 1.6 e

浪漫与实际,这个看似针锋相对的概念似乎在Peugeot 2008找到了交集。

2014台北车展正式发表上市的全新跨界休旅产品:Peugeot 2008在经过一段等待的时间后,终于在2014年4月份开始进行交车,而U-CAR如今也在2013年海外试驾后,于台湾土地上与Peugeot 2008再次相会。

在产品编制上,Peugeot总代理宝嘉联合本次共为台湾消费者带来了Active、Active+以及Allure 3种配备等级,并提供1.6 VTi汽油引擎及1.6 e-HDi柴油引擎两种动力选项,也就是共有6种车型让消费者选择,而本次U-CAR所试驾的车款则为配备等级最高、售价为114.9万元的1.6 e-HDi Allure柴油动力车型。

狮爪上身,以跨界姿态融合掀背、休旅、旅行车风格

Crossover或跨界,这融合不同级距车款造型特色、用车需求的造车概念在近年成为各大车厂共同发展的产品路线之一。而随着设计与发展理念成熟,融汇不同车款和不同级距的风格不再意谓跨界车款就会拥有如同四不像般的外观,至少在Peugeot 2008上,其外观造型更容易让人亲近。

由Peugeot当家小车208为基础打造的2008,于车名使用了象徵∞无限的00,按照Peugeot产品的命名逻辑属于SUV的产品阵容,而2008实际上是取代了过去207 SW掀背休旅小车的地位,同样以空间作为产品诉求。

虽然源自于208,但除了倒梯形的镀铬水箱护罩以及中向下凹的引擎盖外,2008在车头整体造型上却与208截然不同。Peugeot 2008採用了不规则状的头灯组轮廓打破了平滑的车头线条,并在头灯组上缘配置了LED昼形灯条,且在雾灯座以「ㄈ」镀铬饰条进行修饰,而本次试驾的1.6 e-HDi Allure车型亦另标配了光感应式头灯组。

呼应了运动休旅车的户外休闲气氛,1.6 e-HDi Allure车型也在车头下方、车门下方以及车尾下方配置了略带越野气息的镀铬护板。而在车尾部分,2008最为醒目的造型设计当属Peugeot招牌狮爪造型的尾灯组,搭配了如同208般饱满的尾门设计,进一步对车尾的曲线进行强化。

拥有跨界车格的2008于车身线条方面也充满了特色,相较于208紧凑的掀背线条,2008一方面以更高的离地高度带来运动休旅车较高的站姿,另一方面则较低的车顶高度拉出较长的车身比例,带来了结合旅行车与休旅车的车侧样貌。2008在车侧也应用了不少的规则线条设计,后照镜被配置在前车门略带下凹的镀铬窗框线条内,而车顶在车身后半段则突然向上增高,使车侧线条拥有了更为多元的变化。

尺码变化方面,与208同样座落在Platform 1底盘架构上的2008长、宽、高分别设定为4,159mm、1,739mm以及1,556mm,轴距则维持与208车系相同的2,538mm水準,长宽高分别较208成长了197mm、90mm及106mm,车格明显放大了不少。至于这样的变化对乘坐空间和动态表现会有什幺样的变化?就让我们继续看下去。

由208时尚内装扩增,带来更宽裕的车室空间

打开2008车门、座上驾驶座后,笔者所感受到的是与208相似的时尚气息,首先映入眼帘的是由208首创之350mm 椭圆状小盘径方向盘、悬浮式抬头显示仪錶板以及中控台中央的触控式液晶萤幕。在中控台铺陈方面,本次试驾的1.6 e-HDi Allure车型标配了棕色的内装配色,并以菱格纹的软质塑料材质进行铺陈,为车室带来不俗的质感。

而2008中最具特色的设计非原厂称为「狮掌风格」的手煞车握桿莫属,这配置在正中央的方头造型握桿也不禁让人联想起飞机所使用的节流阀握桿。7吋全彩触控式萤幕除了能够支援USB和蓝牙音讯,本次试驾的车款亦另选配了行车记录器和导航系统,并在行车记录器摄影镜头的协助下,带来了相当特别的AR (Augmented Reality) 扩增实境的导航功能,可在萤幕中将现场影像和导航指示整合。

不过2008座舱中与208最明显之差异,应为车室空间的大幅提升,不仅为后座乘客带来更为舒适的乘坐空间,其行李厢空间亦有所放大;身高177cm的笔者在后座仍具有了足够的膝部空间,而车室顶篷离头顶仍有一段距离,整体乘坐空间和空间感较208还要出色许多。

2008的空间感有很大一部份需归功于面积不小的全景式玻璃车顶,成功地缓解了侧面樑柱的压迫感。不过2008在后座仍有进步的空间,其较为挺直的后座椅背较不利于长距离驾驶的舒适性,且座垫的大腿支撑性亦略嫌不足。

乘用空间之外,2008也拥有了更大的行李厢空间,在6:4分离座椅放倒前,尾厢空间可达350公升,比起208的311公升拥有明显成长;而在后座座椅放倒后,2008最大行李空间可达1194公升,亦比208的1152公升放大许多。

广  告恰到其份的1.6 e-HDi柴油动力

本次试驾的1.6 e-HDi Allure搭载了一具实际排气量为1,560c.c.、代号DV6D的涡轮增压直列4缸柴油引擎,能够在4,000转提供92匹最大马力,并于1,750转起就提供23.5公斤米最大扭力,所搭配的变速箱则为6速ETG单离合器自手排变速箱。

虽然动力数据不算突出,但相信2008 1.6 e-HDi的油耗数据能够让人眼睛一亮,在能源局油耗中,以欧盟规範测试的2008 1.6 e-HDi缴出了市区每公升24.39公里、高速每公升27.78公里以及平均每公升26.32公里的油耗成绩。造就此惊人油耗的幕后功臣则为e-HDi动力所具备的怠速熄火功能,而相较于过去世代的怠速熄火系统,2008 1.6 e-HDi的怠速熄火系统亦进步了不少,可在0.4秒再次启动引擎,无论是熄火或再启动都不会带来扰人的震动。

转动钥匙发动上路后,2008 1.6 e-HDi在实际的动力感受上并没有想像中来得不足,在都市驾驶的情况下,23.5公斤米的最大扭力对车重仅有1,170公斤 (208 1.6 e-HDi为1,090公斤) 来说已相当够用;即便乘坐了3个大男生,2008 1.6 e-HDi在加速反应上仍显轻快,要达到时速100公里当然也不会是什幺问题。而令笔者最为深刻的,为2008 1.6 e-HDi能够在静止状况下,以1档踩下全油门居然可让前轮打破摩擦力在原地激烈空转。

虽然动力对台湾都会的日常生活需求来说已够用,但2008 1.6 e-HDi令多数台湾较无法适应的一点应为所搭配的6速ETG单离合器自手排变速箱,若以多数人习惯的自排车方式进行驾驶,其换档过程不免会让驾驶感受到较明显的顿挫感。不过若以手排车的操作逻辑驾驶,妥善运用2008 1.6 e-HDi方向盘换档拨片的手动换档功能,相信能够让整体的操驾过程流畅许多。

以跨界车格展现灵活动态

尺码放大的2008在动态表现上与以灵活操控着称的208有什幺样的差异,为试车组试驾当天相当好奇的一点,因此我们也绕上山路探究2008的能耐。

当驾驶在攻克弯道时,小盘径方向盘能够以较小的转动动作进行车辆之转向,为驾驶人带来更直觉的操控感,而在Peugeot良好的调校下,使用前麦佛逊附下A臂、后拖曳臂附扭力樑悬吊设计的2008亦能完成精準且听话之过弯动作。

就车身的灵巧程度来说,2008亦没有与208拥有相当大的差距,整体操控有如略车尾放大、车重略增的208。虽然2008在转向和弯道时的俐落度不及208,但这不代表2008在操控层面上就有所不足,以其产品定位和车身尺码来看,相信已能为多数家庭买家带来基本需求以上的操控体验。

2008在上下起伏的山路中较令人印象深刻之处,为控制良好的车身动态以及设定得宜的阻尼硬度。在经过几个弯道后,试车组并没有在2008上感受到如同传统SUV般那种慢半拍的重心转移,跨界风格的车体为2008带来一种更近似于旅行车般的动态表现。这衍生而来的就是驾驶对车辆拥有较高的操控掌握度和信心,虽然仍有侧倾,但阻尼与悬吊仍能在维持足够支撑性的同时,兼顾一般用车所需的舒适性。

透过跨界寻得交集

除了惊人平均每公升26.32公里油耗,或许2008 1.6 e-HDi在纸上数据少了些亮点,不过购车本来就不是纸上谈兵,更不意谓2008就缺少特色或产品实力,因为2008的产品实力是由许多小地方堆叠交集而成。虽然售价与208拥有不少的差距,但若你预算足够、喜欢208小车般的灵活操控性、Peugeot新世代车款时尚的内装,并拥有空间方面之需求,那2008应该能够满足你的需求。

相关文章